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蒋旺成:华为愿携手多方合作 共同推动智能交通发展
2018/9/29 9:04:00         关键字:华为,芯片,合作,发展      浏览量:
第二届全球未来出行大会(GFM2018)于9月20日至23日在杭州举行。2018全球未来出行大会整合了全球智库、产业巨擘、核心企业以及政府管理部门等出行产业相关的产业体系化资源,在全球变革浪潮的宏观视野下共同探讨全球汽车与未来出行产业的发展与创新趋势。

华为技术有限公司物联网解决方案总裁蒋旺成

核心提示: 华为技术有限公司物联网解决方案总裁蒋旺成表示,华为不造车,但希望能在相关的ICT方面为汽车行业做更多的贡献。华为将在智能网联、交通、个性化服务三个层面服务车企。

在车里面,华为希望能够帮助车企引入面向自动驾驶的大脑-超算平台。IVI层面华为希望借助手机生态庞大的用户基数为车企和用户提供一个车、家、手机、人的互动的场景,包括自研的车机OS、芯片等。车载计算层面,华为希望借助视频芯片、高性能计算、AI达芬奇芯片等支持车企L3、L4、L5自动驾驶能力的扩展。此外华为希望和政府、车企、运营商伙伴一起在人、车、路协同层面共同努力,推动智能交通走向跨越式的台阶。

以下是发言实录:

各位朋友,各位专家早上好!

今天我给大家汇报的主题是加速智能网联汽车的发展,使能合作式智慧交通。

汽车的变革大的方向上都是人所共知的,在大的产业变革时期华为我们自己也希望用我们的一些技术、一些产品和方案能够分别做出一些贡献。

在整车上边,过去传言很多,说华为是不是要造车,我其实去年在这个会上就跟大家说过我们是不造车的,到今天还是这样一个口径,我们是不造车的,但是并不代表我们在跟车相关上无所作为,我们还是希望能够在相关的ICT这些方面为汽车行业做更多的贡献。 这里面包含几块,第一,智能网联,这个与通信密切强相关,软件,包括算法、AI等等,是密切强相关,希望有一些贡献。 第二,交通,我们也希望能够跟交通口,包括交警、交委、路,进行更多的沟通,能够带来一些贡献。第三,就是一些个性化服务,更好的做到跟人、车、家的互联互通。

第一块,在车里面,我们希望能够帮助车企引入面向自动驾驶的大脑,就是超算平台, 国内超算平台上基本上依靠国外,我们跟几个车企在沟通,他们的国外硬件平台的货期是2个月、3个月,现在货期延到了半年,我觉得是不是未来货期会延长到一年?不知道,但是我相信到明年,我们在这一块的能力可以为大家、为我们汽车行业做出一些贡献。

第二块,也是现在比较火的,就是在车载信息娱乐与出行的紧密结合,我们叫IVI。我们的想法就是,把华为的手机生态,包括现有手机的一些用户,庞大的基数能够提供一个车、家、手机、人的互动。 华为在手机上已经有了一些尝试,包括手机上的驾驶模式,已经开始往前走,这块我们跟车企已经有一些合作。接下来我们还会有一些动作,包括自研的车机OS、芯片,可能会进入到车机里面,这都是比较大的动作。

V2X方面也是今天我重点想跟大家汇报的,因为这是一个比较简单、快捷、低成本的,通过在路上、在路边能够增加一些通信设备,来大幅度的降低整个智能网联、自动驾驶的成本,尤其在一些垂直场景可以快速的发挥作用的方向,应该说思路上面跟过去,以单车智能为主的方向上是一个很大的变化。车联语音我们会持续的往下走,因为这块我们有几个单子,比如PSA,我们跟雪铁龙提供全球的服务。

这个主要是介绍我们在车载计算,移动计算数据中心,就是把几块芯片做起来。一个是视频,我们有视频的芯片,第二块就是超算,高性能计算,基于RAM的,第三块是AI达芬奇,这几块芯片都已经做出来了,在硬件上调试,板子很快做出来。我们希望这几块芯片可以支持比如L3、L4、L5进行持续扩展,包括这上面的软件,一些OS, 现在已经在跟部分车企做这个合作。我相信这块可以考虑从国内寻找一些硬件平台的解决方案,不只是把眼睛盯着国外。在这一块我想跟大家说的是,达芬奇芯片还是比较有竞争力的,AI处理芯片已经转向了达芬奇。

在华为的手机上面,我们更多的跟人、车、家的结合,这个已经开始在做了,在三个方向上面。通过我们自己的麒麟芯片走入到车机,但是我们不会做这个车机,我们可能以芯片为核心,本身设计上满足车规要求,进入到T—BOX中,麒麟直接支持车机应用,我们以麒麟芯片为核心做一个小的主板,操作系统都是准备好的,Tier1可以在上面直接做二次开发,这是非常好的解决方案。场景化上面,跟车机包括跟云端的AI结合起来,现在华为手机语音交互都已经实现了,跟家庭的Hi link,可以做到人、车、家一体化,比如你在家里追一个剧,你到车上,后排的屏上可以继续播放,无断续体验,服务找人。

接下来重点汇报的方向就是人、车、路更多的协同,能够使得整个智能交通走向一个大的跨越式的台阶。这是美国SAE做的一个分析,对600起事故做了数据分析统计,通过汽车ADAS加上车路协同这两个方向的结合,ADAS是以车为主,车路协同是车路双向互动,两者结合起来可以解决差不多90%多的或者避免90%多的事故。

C —V2X,V2X是什么东西?前面的C又是什么?C是蜂窝,跟现在手机打电话移动通信网一样是蜂窝的意思,V2X就是车、道所有其他的东西,其实包含车到人、车到车、车到基础设施,实际我们发现真正有价值的不是以车为中心来去到其他路的各种设施,是从路边的各种基础设施、路边的行人给车提供信息。

我们发现一个问题,你开着车往前走,前面杆上很多只“小麻雀”在那里不停的闪烁,卡口在拍你的视频,数你的车,在路口也是一样,很多这样的东西,而交警做的很多事情是在管。管理应该是三分管、七分理,但是我们现在在整个交通上基本上做的都是管,怎么理?我们非常希望沿着路向车提供更多的服务。我们为此能不能提出一个观点,车是路的用户,我们希望,V2X更多是做X2V,就是路边的各种信息、交管信息能够推送到车,靠什么?就靠简简单单的一个V2X的技术,很简单,花不了太多钱。所以我觉得如果能把这个事情做起来,无论说对于安全、效率、自动驾驶,都会是一个本质上的变化。

我们可以优先做的一些场景,第一个场景就是一键召车,大家都说自动驾驶出行分时租赁最痛的是最后一公里的召车,在一公里之外能不能手机上一点车就自动跑过来了,手机一点让车自己停到停车位上去,就是这个问题,可以在停车点为圆心,以一公里为半径划一个圆,如果这辆车能够服务一公里范围,我们就在这一公里里面在路上通过V2X解决帮助你的车,这样运营成本就大幅度的降下来了。还有面向运输公司的编队行驶,以及帮助交警做一些交通灯配时的优化,比如公交在路口优先通行等等。

我们举一个例子,协同系统帮助无人驾驶的方向。我们已经做好了相关技术的准备,包括芯片已经准备好了,整个标准在R13、R14已经OK了,而且中国的频谱已经指定发放给了LTE-V2X,始终是非常好的政策方面。在芯片T—BOX和路边的设备基本上就绪。所以说现在政府,包括各行各业可以考虑,无论是做自动驾驶的车企,还是政府、行业,我们可以一块来探讨,无论是面向普通的公路、高速公路,还是面向特定的园区、指定路段,都可以把我们想做的事情做起来。标准定了,频谱国家已经定了,我们试验的外场,在无锡200多个路口都已经改造完成,可以为相关的行业使用。

面向产业大的变革时期,华为更加愿意跟我们相关行业一块合作。谢谢大家!

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